所以，融資的核心其實在創(chuàng)始人身上：問題在于你究竟想做多大，想做到什么程度，這已經(jīng)不是簡簡單單錢的問題。

推薦閱讀：揭秘共享單車運(yùn)營專員：如何解救“消失”的單車?2、共享單車發(fā)展最根本的問題是用戶體驗可以說用戶的使用體驗才是推動O2O單車發(fā)展的力量。更有為了降低單車被盜風(fēng)險，故意加大單車凈重這種犧牲用戶體驗的行為。

然而校園背景的ofo則傾向于平臺路線，在ofo的創(chuàng)業(yè)起步中，早期延續(xù)的正是學(xué)生捐贈自行車的共享模式，后來為了大規(guī)模進(jìn)入市場才集中采購了易識別的“小黃車”。其根本原因在于短途的單車出行，”有來有回“是強(qiáng)烈需求，人們有強(qiáng)烈的“公車私有”的動力。第二點就是自身單車的研發(fā)方面，ofo每輛單車的成本為200+，摩拜每輛單車的成本為2000+，但是后期維護(hù)方面同樣面臨著嚴(yán)峻的考驗;未來在共享單車設(shè)計上的各個細(xì)節(jié)也都以減少后期維護(hù)成本為考量。

 1、共享單車現(xiàn)在面對的最現(xiàn)實的問題就是維護(hù)問題。并且摩拜App上的地圖不夠精準(zhǔn)，車輛定位不準(zhǔn)確也沒有導(dǎo)航，用戶找車成了大問題。

那共享單車的前景如何呢? 第一點值得注意的是，滴滴每一輛車都有司機(jī)，實施車輛與乘客匹配的不是汽車本身，而是司機(jī)的APP。

此外繳押金充值快但退還周期長也是一大詬病。放在從前，正經(jīng)如《大秦帝國之崛起》根本不會在被90后一統(tǒng)天下的B站投放廣告。

自媒體“娛樂資本論”此前曾經(jīng)報道過，在中國一直走高端院線路線的CGV影院，由于前期投入成本遠(yuǎn)比普通影院高，因此遭遇盈利困難的窘境。在這個過程中，各大視頻網(wǎng)站會不遺余力地爭奪那些可以拉動付費(fèi)的頭部大劇。

內(nèi)容要增加互動、游戲的元素，一切素材也都可以被他們用來“玩”。這不僅使得他們作為生產(chǎn)者產(chǎn)出了更多的生活化內(nèi)容，同時也反向強(qiáng)化了他們對該類題材內(nèi)容的喜愛。